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日美欧三大主力之制冷剂发展趋势

.2005-08-11 .作者:冯瑞林 .编辑:liuhuali
导语:

美国:R22仍占主导


  与其他发达国家特别是日本和欧洲相比,美国在冷媒替代方面的 态度相对消极,其国内制冷剂领域占主导的仍然是传统的R22,可能 是由于国内市场的巨大,替代成本过高使美国不得不慎重考虑,而这 也是美国的一贯传统。

  目前,美国的单元空调设备中,只有约10%左右使用了新的冷媒, 但是主要厂家比如开利、约克、特灵和雷洛克斯等都已经开发出使用 R410A做冷媒的单元式机型,不过在销售上还是不见起色,而且其 在家用空调市场中占主要地位的窗机中,几乎全部产品都使用R22传 统冷媒。对于这一点,已经开始引起国际社会的谴责。

  国际制冷协会(IIR)2003年8月在华盛顿举办了“国际制冷会 议”(ICR)。在众多的展出中,有关二氧化碳天然制冷剂的研究特 别引人注目。同时,“美国新闻报”报道称:二氧化碳制冷剂的支持 者在会上十分积极地宣传其产品。他们共提供二氧化碳制冷剂应用方 面的技术论文34篇,较往届会议上10篇还不到的论文数量是一个很大 的飞跃。可是,目前可取代R22的最迅捷的方案是HFC而不是二氧化碳, 报道中称:由于R22制冷剂计划在2010年之前在所有设备中都要淘汰, 因此在2003年的国际制冷会议上对R22的替代品展开了激烈的讨论。 不过直到现在美国都还没有最终明确表态,而且其对制冷剂替代方面 的国际公约《蒙特利尔条例》和《京都协议》的态度也相当暧昧。

  但美国面临的现实情况是,其一旦承认这个条约,那么就必须承 担起发达国家的责任和义务。

欧洲:R134A引起争议


  欧洲是另外一个对新冷媒替代持坚定支持态度的地区,在这方面, 欧盟能源部的指导性决定是一个重要的方向标。事实上,在替代问题 上,欧盟内部各个国家之间的意见并不一致,虽然他们都已经同意了 替代,但是在具体内容和时间表上还是存在着一定的分歧。不过总体 来看,欧盟对冷媒替代的要求是越来越严格,所以,2004年,几乎所 有的厂家都在小容量分体机上采用了R410A,大型机上则普遍使用 R407C。

  欧盟对R134A制冷剂的应用做出的限定正引起多方面的争议。 欧洲委员会正在制定一个草案,目的是减少氟化温室气体的排放,最 终达到《京都协议》的要求。草案中规定:从2008年开始,汽车的空 调系统中使用制冷剂的“环境制暖系数”(GWP)最高不得超过150, 否则汽车不得销售使用。规定中还制定了R134A的淘汰期限。目前 汽车行业中普遍采用的制冷剂正是R134A,而它的GWP高达1300。 所以,目前汽车空调中环保型制冷剂的研究正在进行,目的是在2008 年-2012年期间对车用制冷剂进行更新换代。

  欧洲的一些国家也在其他冷媒的研究方面做出努力,比如德国的 Bock Kaltemaschinen公司多年来一直在研制开发二氧化碳压缩机, 在Mercedez-Benz公共车上已经成功地启动了两台Bock压缩机。日 本的Denso公司也专门为欧洲的汽车业设立了测试中心。其他厂家 在制冷设备的测试仪器中也试验采用氨水。

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