董小姐的汽车空调梦做得有点早？

收购珠海银隆不成的董明珠再出“重拳”。近日，格力电器公告称，与珠海银隆达成战略合作协议———双方及其子公司将利用各自产业优势，在智能装备、汽车空调、新能源汽车、电机电控、储能等领域进行合作。在同等条件下，双方将优先采购对方的产品和服务。以一个年度为一个周期，双方互相的有限采购和总金额不超过200亿元。 

从双方的主营业务来看，格力电器的支柱业务是空调，并且整个公司90%的营收也来源于此；而珠海银隆主要从事的是新能源汽车、电池装备和储能等方面的业务。那么，在这笔近200亿元的合作中，格力电器真正涉及的就只有珠海银隆新能源车所需要的空调部件。

对此，多位分析师表示，董明珠是想通过珠海银隆进入汽车空调行业。

“充分”与“必要”

格力电器为何那么着急进入汽车空调市场？

有券商分析人士认为，促使董明珠如此“激进”的原因在于格力电器本身。

自2012年董明珠担任格力电器董事长之后，格力电器、尤其是空调业务进入了快速发展阶段，2014年格力电器的营收更是攀至顶峰，达到1400亿元。但是，随着空调市场竞争日趋激烈，格力电器的市场处境发生变化，2015年其营收同比下降三成。根据格力电器发布的2016年三季报，格力电器在2016年前三季度的营收为824.29亿元，与同期业绩相比，仅增长1.11%。

在空调行业呈现白热化的背景下，从存量市场中找寻突破，对董明珠和格力电器来说并不容易。为了格力电器的进一步发展，董明珠进入汽车空调行业也就不难理解。

空调行业一位资深人士告诉《国际金融报》记者：“传统家用空调市场现在的竞争已经很激烈了，要想争取更大的利润空间，要么横向拓宽空调的使用市场，要么就往上下游产业延伸。”

此外，在汽车空调行业的技术储备方面，格力电器也是信心满满。董明珠曾信誓旦旦地表示：“格力电器是做空调起家，我们在三四年前就研究汽车空调，可以说我们对于这一产品的技术已经完全掌握，对于格力电器来说进入汽车空调领域非常容易。”

有鉴于此，不管是从格力电器发展上，还是在技术储备上，董明珠决定进入汽车空调行业都有其必然性。

真正的“壁垒”

那么，格力电器进入汽车空调行业能成功吗？

汽车制造热处理专家、韩昂系统中国区工程技术中心总监刘维华告诉《国际金融报》记者：“研发一套汽车空调系统投入并不高，只需要几百万。”对于空调行业的龙头企业格力电器来说，由家用空调切入汽车空调的技术难度几乎为零。但问题的关键点并不在此，“问题在于汽车空调市场太封闭了，各大主机厂都有和自己关联的汽车空调公司，关键在于你怎么拿到合作项目”。

与其他产业不同，出于技术保密等方面的需要，主机厂一般只愿意和最为熟知的几家零部件供应商合作。此外，主机厂和这些主要的零部件供应商还有许多历史和利益方面的瓜葛。

譬如，日本电装是从丰田汽车业务里分离出来的；三菱重工和三菱汽车曾同属于一家母公司；德尔福曾是通用汽车的子公司；伟世通在2001年才从福特汽车业务中脱离出来⋯⋯在这些公司进入中国市场后，配套的零部件公司也接踵而至，双方依旧是长久的买卖。

而从国际汽车空调市场上看，汽车空调系统方面的生产就集中在日本和美国几大公司中。其中，日本电装不管在技术，还是在规模上都占鳌头，占据了全球市场三分之一的市场份额。而三菱重工、三电、德尔福、伟世通等零部件公司也同属世界汽车空调行业排名前列的零部件企业，并在中国市场建立大量的生产基地。

上海汽车工业集团总公司车用空调工程中心主任陈江平在接受媒体采访时表示：“汽车空调和家用空调，虽都是空调且关键零部件名字相同，但生产工艺、设计要求几乎无相同之处。家用空调客户是大众消费者，只要产品好且宣传到位，不愁销路。配套汽车就不一样了，零部件一般要提前3年与整车企业及相关零部件同步开发。”从这个角度来讲，如果拿不到合作项目，格力电器进入汽车空调行业也就无从谈起。

此外，刘维华告诉记者：“汽车空调市场的技术相对成熟，竞争也十分激烈，这就导致这个行业的利润已经很低了。”

即便如此，董明珠仍表示：“如果今年银隆实现销售300亿元，生产3万台汽车，那就意味着我们卖3万部汽车空调。”在董明珠看来，有了银隆这个合作案例，格力汽车空调向全国推广就会顺利很多。

但是，珠海银隆在汽车领域的主营业务是新能源客车。根据中国汽车工业协会发布的数据，2016年包括客车在内的商用车整体产销量分别完成369.8万辆和365.1万辆，乘用车产销量分别完成2442.1万辆和2437.7万辆。进入客车市场，并不代表能够进入乘用车市场。

相关信息显示，珠海银隆的汽车空调供应商上海松芝在整个客车空调市场占有非常高的比率，也一直积极向轿车市场求突破，但是多年来上海松芝始终没能打入轿车配套市场。

那么，不管是从市场壁垒来看，还是从珠海银隆当前的体量来说，格力电器想要进入汽车空调市场的难度都非常大。

暗渡新能源汽车

既然汽车空调行业无利可图，又难以涉足，那格力电器为什么还要联手珠海银隆？

格力电器总裁董明珠早在央视《对话》节目中表示：“收购失败并不影响我的心情，我一定要坚持造车。”

珠海银隆收购案被迫终止之后，董明珠个人联手大连万达集团、中集集团、北京燕赵汇金国际投资公司、江苏京东邦能投资管理有限公司等5家企业与珠海银隆签署增资协议，共同增资30亿，获得珠海银隆22.388%的股权。其中，董明珠个人持有珠海银隆7.4627%的股份。

而在今年春节过后，有媒体报道，天津市委副书记、市长王东峰会见格力电器董事长董明珠、银隆新能源有限公司总裁孙国华一行，并分别签署市政府与格力电器、银隆公司战略合作框架协议，携手打造全国先进的智能电器、智能装备、新能源电池及汽车产业基地。

至此，董明珠联手珠海银隆造新能源车已经是箭在弦上。

但是，汽车产业在技术、资金等方面仍有非常高的门槛。蔚来汽车董事长李斌在第七届全球新能源大会上曾表示：“造车就是一个很烧钱的事，所以新创企业想要造车，至少需要200亿以上的资金准备，否则别想做好。”此外，FMC首席运营官戴雷在接受《国际金融报》记者采访时，也认同李斌这一观点。

那么问题来了，珠海银隆想要在新能源汽车领域大展拳脚，现在的资金实力够吗？